HYUNDAI TUCSON L車系兼具前瞻科技、豪華舒適與大器車格。（陳大任攝）



儀表控台採取新世代 EV科技風格。（陳大任攝）



善用方向盤撥片切換不同動能回收模式。（陳大任攝）



中央12.3吋螢幕即時動能運轉狀態。（陳大任攝）



「DRIVER ONLY」空調功能設定。（陳大任攝）



方向盤可加熱，座椅可通風、加熱。（陳大任攝）



副駕駛座前置物空間相當貼心。（陳大任攝）



大型天窗帶來絕佳的車室採光效果。（陳大任攝）

　國產中型運動休旅車市場中，HYUNDAI TUCSON L一直是話題焦點，今年5月市占率一舉攀升至5.7％，創下單月新高；10月推出限量車型TUCSON L N Line掀起搶購；11月更以「高性能油電」小客車身分搶攻營運族群。這次試駕的Turbo-Hybrid車型除了感受油耗經濟性，較同級對手還多了一份操控樂趣。

　HYUNDAI TUCSON L依不同動力分別提供1.6Turbo GLT-A、1.6Turbo GLT-B及1.6Turbo-Hybrid GLTH-A、1.6Turbo-Hybrid GLTH-B、1.6Turbo-Hybrid GLTH-C，客貨車版售價自102.9萬元起，小客車版售價111.9萬元起，提供消費者豐富的購車選擇。

動力飽滿且線性
　這次試駕的TUCSON L Turbo-Hybrid車型，其動力心臟因受惠於1.6L T-GDi渦輪增壓引擎與Hybrid油電系統高效協作，形成最大綜效馬力230ps、綜效扭力35.7kgm，擁有平均油耗21.0km/L一級能源效率表現，市區油耗數據高達52.63km/L。記者實際試駕（綜合高速公路與市區行駛）也獲得19.4km/L的數據，令人相當驚豔。

　進一步了解，主要是鋰離子電池組在起步與低速區間提供電能驅動，而渦輪則於中後段輸出時銜接，實際操控，在前段加速的感受與電動車相當接近，動力飽滿且線性，中高速之後引擎的銜接也相當平順，這正是TUCSON L不管是在市區走走停停或長途旅行時，都能順利完成任務的原因。

具動能回收可調功能
　另外，特別的是具備動能回收可調的功能，一方面提供3段阻力調整，另方面也可轉換成AUTO的模式，前者特別適用在多彎道路或山區，可即時利用減速阻力，後者則適用於市區或長途行駛，車輛會主動視前方車距加入減速阻力，駕駛者只要善用方向盤後方的「+」、「-」撥片即可操作，這也是記者試駕時使用的方式。

　這次試駕印象，TUCSON L Turbo-Hybrid車型不但完美展現性能與節能並行的魅力，路試過程中，無論都會行駛或蜿蜒山路，都能帶給駕駛者令人心動的駕馭體驗。（中國時報）